信用貸款房貸利率年息貸款全省皆可處理高端物流業有望保持快速增長
2014年經濟發展的大環境有望繼續改善，經濟增速達到7.5%左右具有一定的基礎和條件。從國際上看，2013年以來，世界經濟呈現出緩慢復蘇的特點。2014年雖然仍具有較多不確定性，但多數觀點認為，有可能延續這種緩慢復蘇、溫和復蘇、波動中復蘇的基本趨勢。從國內來看，2013年以來出臺的穩增長的政策措施效應今年將進一步顯現。從十八屆三中全會和中央經濟工作會議精神來看，今年改革紅利將加快釋放。簡政放權、全面深化改革，有助於激發市場活力，增強經濟內生增長動力。具體來看，制造業物流社會化、城鄉物流一體化，電商推動下的商貿物流將加快發展。上海自貿區的設立，絲綢之路經濟帶、中國東盟互聯互通等戰略的提出，也為國際物流合作與發展開辟瞭前景。從政策層面來看，也有利於物流行業發展。進一步轉變政府職能，放開投資準入，減少行政審批，改革工商登記制度，新的營改增政策的實施等，將使得物流行業發展的制度環境更趨寬松。從市場主體來看，企業轉型升級將進一步加快。一是與其他產業融合發展的趨勢進一步顯現。比如物流業與制造業、農業、商貿業以至於金融業、信息業的融合，將進一步深化。二是通過體制改革、企業重組，專業化、社會化物流服務能力將進一步提升。三是物流企業管理進步、技術創新將進一步加快。大數據、雲計算、物流網等新技術的發展，對物流企業管理進步、技術創新都將發揮極大帶動作用。綜合上述因素判斷，物流業整體上將保持平穩運行態勢，物流轉型升級繼續推進。其中，鋼鐵、煤炭等大宗商品物流需求仍較為疲軟，增速難有明顯改善，而快遞速運、一體化物流、供應鏈管理等高端物流業態有望保持快速增長。預計全社會物流總額，按可比價格計算，增長9.5%左右。對於今年物流業發展所面臨的問題，筆者認為，一是企業稅收負擔重。我國物流企業多環節征稅。提供物流服務環節，征收增值稅、營業稅、城市維護建設稅、教育費附加和印花稅；收益實現環節，征收企業所得稅和個人所得稅；服務設施持有和使用環節，征收車輛購置稅、房產稅、城鎮土地使用稅、車船稅、耕地占用稅、土地增值稅和契稅。營業稅改征增值稅以後，部分物流企業稅收加重。特別是交通運輸服務稅率設置，從營業稅體制下的3%上升到增值稅體制下的11%，再加上抵扣不足，交通運輸服務型物流企業稅負增加較多。建議統一物流業各環節增值稅稅率，將“貨物運輸服務”和“物流輔助服務”統一執行6%的稅率；允許物流企業集團統一納稅，取消對跨省市總分支機構物流企業實行“就地預繳”的政策，允許“營改增”的物流企業集團總機構納稅人實行增值稅合並納稅；進一步落實土地使用稅減半征收政策。二是物流車輛城市通行難、停靠難。近年來，大中城市交通擁堵問題日益嚴重，許多城市在中心城區采取多種形式的交通限行管制，貨運車輛進城普遍受到通行時間和通行區域的限制，嚴重影響瞭城市配送的正常運營。城市配送企業被迫采用小型客車運貨的現象比較普遍。筆者建議在加快推進城鎮化過程中，完善城市物流管理模式。轉變城市重客流輕物流的管理理念；加大城市物流配送建設力度、盡快解決汽車尾板問題，減少罰款；對城市配送車輛與普通貨運車輛進行分類管理，將“限制所有貨運車輛通行變允許城市配送車輛通行”。最大限度地減少限行時間和路段，保障城市配送通行便利。三是物流用地難以保障。隨著城市擴容改造，原有物流用地不斷“被拆遷”，而新增物流用地難以保障。物流企業普遍反映，物流用地資源稀缺，土地供應難以保障，建設規劃難以落地，征地阻力日益加大。因此，對物流設施用地應立法保護，不得隨意變更用地性質和規模。地方政府應采取租賃土地方式，不再一次性出讓土地，有效杜絕以物流名義圈占土地問題，減輕企業一次性投資的壓力。四是融資難，資金壓力大。物流業資金需求量大，固定資產投資回收期長，日常使用資金周轉量大，自有資金難以滿足建設和運營要求，普遍存在融資瓶頸。因此，應進一步放開融資渠道，降低融資門檻，理順企業間債權債務關系，鼓勵企業做大做強。五是資質審批難。物流企業具有網絡化經營的特征。企業普遍反映，許多地區不允許外地物流企業設立非獨立核算的分支機構，或者設置較高“門檻”作為前置審批條件。企業不得不在每個網點都設立獨立核算的分支機構，大大增加瞭企業開辦和運營成本。因此，應明確允許物流企業設立非獨立核算分支機構，取消對物流企業設立各類分支機構設置的前置審批條件；對於公路運輸企業，統一由子公司辦理《道路運輸經營許可證》，各不具有法人資格的門店不再辦理；對於快遞企業，針對網點多、佈局分散的特點，統一由子公司辦理營業執照，而各分點都不再辦理。
新聞來源http://news週轉金貸款.hexun.com/2014-01-24/161709878.html
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