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法國火車用上 新鋼板
“新鋼研發生產出瞭替代德國進口的低溫容器鋼，成為這種鋼板的獨傢生產企業，也成為向歐洲出口這種鋼板的第一傢中國鋼鐵企業。”中國北車(601299,股吧)集團采用新鋼最新研發的這一新產品，將制作成40臺火車運輸罐車，發往法國。這40臺火車運輸罐車，將由三個國傢共同精心打造：由德國設計，由中國制造，在法國使用，且要經過德國TUV安全認證。新鋼這種填補國內空白的新產品為P460NL2、P400NGJ4，是制作液氧液氮罐的低溫容器鋼。此前，由於中國國產化的產品研發屢試屢敗，中國北車集團、中國南車(601766,股吧)集團及國內一些制氧廠傢隻好一直采用德國迪林根的鋼板。營銷首先“贏心”面對這一龐大市場，國內一些老牌特大鋼企早就瞄準瞭這一市場，一直在進行該產品的研發，但因其是低溫鋼，對韌性、強度、可焊性要求特別高，研發一直沒有取得突破。人們不禁會產生一系列疑問：內陸的新鋼為什麼會在短時間內成功研發出這一高新產品？一直采用進口鋼板的北車集團為何此次敢大膽嘗試國產化的產品？前不久，新鋼從河南一傢供應特種材質鋼板的企業獲悉，北車集團承接下一單為法國制造數百臺火車運輸罐車的訂單，為降低制造成本，經北車集團制造方、德國設計方、法國使用方的三方確認後，一致決定采用中國自行研發的低溫容器板，以替代德國高價進口板。選擇哪個企業來研發生產該產品？考慮到國際影響，北車集團對此十分慎重，走訪考察瞭國內眾多老牌鋼企。今年初，北車集團高層來新鋼考察，對新鋼中厚板的裝備實力、技術力量給予瞭高度評價。新鋼集團公司高層對此高度關註，派駐銷售部、技術中心有關負責人駐點北車集團，及時跟進該訂單。期間，新鋼公司首席工程師劉小林在與對方交流過程中，發現瞭對方提供的技術要求資料有多處不完善之處，便一一予以糾正完善。其中有個小細節，讓北車集團高層大為贊賞，並下決心與新鋼合作。盡管新鋼的報價比其他廠傢高出200元/噸。在北車集團提供的技術要求資料裡，對方對“厚度偏差”提出瞭“C類負偏差為0”的要求。劉小林卻將C類負偏差由“0”改為“0.2”，並說明瞭理由：加熱溫度上升到900℃以上，鋼板在制造過程中會氧化，經拋丸處理後，鋼板厚度有所減薄，實際上達不到負偏差為0的效果。這一小小改動，讓對方感動不已，認為新鋼是個幹實事的企業，也是個值得信賴的企業。雙方因此迅速簽訂合同。承接“首單”的勇氣“國內冶金同行都沒有研發成功，新鋼何以有這麼大的勇氣承接這一國內首單？”新鋼集團技術中心有關負責人給瞭記者這樣的答案：新鋼的精品戰略定位，使得新鋼對品種研發工作十分重視，在人員配備、待遇跟進上做瞭不少嘗試，如首席工程師制、產銷研一體化制，有力地推動瞭新產品研發和品種增效工作。在該產品研發前，新鋼已成功研發瞭類似產品SA612中低溫焊接壓力容器用鋼板。這是一種容積小一些的罐車用鋼，也屬正火高強板，但級別略低一些。而待研發的低溫容器板不僅要耐受零下40℃時460MPa以上的沖擊，其抗拉強度還要達到630MPa~725MPa。正火板要達到這個抗拉強度，這才是核心難題。為確保“國內首單”的研發“一炮而紅”，在正式簽訂商務合同前，新鋼又模擬瞭幾個內部合同，對該產品采取“逆向研發”思維，在嚴苛的工藝條件下，提前研發，理順瞭工藝。等到正式簽訂合同時，公司對該產品的成功研發已是信心滿滿。正如他們所料，該合同1月17日簽訂，首批生產就大獲成功，命中率達到80%以上，成功替代瞭進口。3月12日，新鋼已將40臺運輸罐車用鋼全部交付使用。
新聞來源http://news.hexun.com/2屏東里港房貸012-04-18/140519797.html
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